需要进一步明确车企的主体责任，日本强化汽车生产销售企不周记业对辅助驾驶功能正确宣传引导，日本更要加强企业宣传自律，主动告知消费者智能化功能使用边界的责任义务。

强化制度供给，前外释放自动驾驶等AI原生应用内生发展动力，前外推动在97号文（《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》）等政策文件中，为新车型、新服务、新模式的验证，规模化落地提供制度型开放空间，支持地方先行先试。交官可建智能驾驶数据共享与安全评估中心张涛：中国智能驾驶产业正迈入规模化普及与高阶突破并举的关键阶段。不周记

何小鹏：高市建议开展交通法规适配性评估，针对自动驾驶特性，在安全前提下，优化形成人类驾驶与机器驾驶分类适用的交通行为规范。倡导人机共驾时代的安全驾驶准则，所谓谎推动智能交通安全规范深入人心、落地践行，加快形成契合智能网联汽车发展时代要求的文明驾驶新风尚。建议将L2级辅助驾不周记驶脱手脱眼纳入交通违法处罚，立场同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。

支持央企建立大模型评测、日本车路云一体化仿真测试等共性平台，并对外开放，以赋能产业链的发展。以此为基础，前外支持开展联合模型训练与风险评估，探索设立智能驾驶安全能力分级制度，明确各级系统功能边界及风险提示标准。

建议通过系统施策，交官围绕着能用、交官好用、可持续的目标，形成政府引导、企业主导、科研支撑、多方协同的系统推进机制，推动AI原生应用从试点示范向规模化落地。

逐步形成可复制、高市可推⼴的经验。建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，所谓谎推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。

杨永修：立场建议进一步强化顶层设计，要速构建适应产业变革的法律标准体系，启动相关法律法规的调研起草。他提到，日本2026年工信部将大力推动人工智能（AI）和制造业双向奔赴，日本全力推进新一代人工智能产品的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、机器人，推动科技攻关、技术迭代。

[代表委员圆桌]钟章队全国政协委员、前外北京交通大学数智轨道交通研究院院长冯兴亚全国人大代表，前外广汽集团党委书记、董事长雷军全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官何小鹏全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官杨永修全国人大代表，中国一汽首席技能大师、研发总院试制部首席技师张涛全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司铁西工厂厂长自动驾驶上路，法律法规先行冯兴亚：当前全球自动驾驶已进入产业竞争的关键阶段，建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。雷军：交官建议完善多方协同治理体系，共建智驾时代交通安全体系。